对于这个问题，我们可以从本质出发，飞机能够飞起来的关键、焊接的不足、铆钉的优势。

飞机怎么才能飞？

        这个问题真要说起来，一本书都说不完，这里我们说一个关键，就是重量，据说航天航空界有句名言“为减轻每一克重量而奋斗”，为此，飞机要在保证各项技能的前提下，尽可能地降低其重量。

        为此，飞机的蒙皮就做得很薄了，厚度在2mm左右，通常用的是轻便的铝合金，有些更先进的飞机还会用复合材料。这就要求飞机上的连接方式要满足两点：1、可以用于薄壁连接，2、可以连接不同的材料。

        飞机为什么不能都用焊接？

        基于飞机蒙皮的特点，铝合金的耐热性差、容易变形，而焊接的原理就是通过高温将金属无缝连接，如果飞机蒙皮使用焊接，那么在焊接过程中产生的高温会让铝合金的蒙皮变形。就算是复合材料，在焊接过程中也会被破坏。

        而且，焊接的质量很大程度取决于操作水平，充满随机性，没有统一标准，而薄壁连接对焊接的技术水平要求更高，所以飞机如果用焊接，操作难度高，实用性也不好。

        一旦在焊接过程中，产生气泡、裂纹等在质检和维修时都难以发现的小缺陷，都会为飞机埋下安全隐患。

        另外，飞机在飞行时，如果有大的颠簸，其机翼就会大幅度的上下摆动，如果用的是焊接连接，焊接处在这样反复的应力变化下，强度就会下降，时间异常就有可能产生细小的裂纹，如果没有及时发现，这个安全隐患就很可怕了。

        就算在维修中发现了问题，但是焊接是永久性连接，有一个地方发现问题，整块材料都要更换，不仅费时费力，更费钱。

        飞机上用铆接好在哪？

        和焊接相比，铆接的主要优势就是适合薄壁连接，且适用于各种材料之间的连接，这两个优势也正是飞机所需要的连接方式。

        而且，飞机的飞行环境比较复杂，其使用的紧固件要可以承受极端的重力应力，同时还要坚固轻便这个关键点，所以相对于螺栓连接，铆接更具优势，不易松脱、质量还轻、连接强度又好。

        同时，铆接还可以减少连接件之间的振动传递，降低开裂的风险，在应对飞机颠簸中机翼上下摆动带来的应力反复变化现象，牢固度更好，更可靠。

         而且，铆接用的铆钉是可以标准化生产的紧固件，这就保证了飞机上用的每一颗铆钉都能拥有优良的品质，来满足使用需求。

        另外，铆接的操作灵活简单，且容易检查和排除故障，拆卸和维修都更为方便，哪里坏了都只要换坏掉的部分就好了，大大降低了维护保养的成本。

        看到这里，你是否明白了飞机用上百万颗铆钉连接的原因？